【zoty中欧·官方网站科技消息】4月26日，乘联分会秘书长崔东树发文披露了最新汽车进口数据。2026年1-3月，中国进口汽车10万辆，同比增长3%。尽管3月单月因美伊战争导致的运输受阻出现较大下滑，但整体第一季度仍实现了近年少见的同期增长。崔东树指出，此次增长的主要原因在于2025年末的低基数铺垫，并非市场基本面发生实质性好转。
雷克萨斯汽车
从进口来源地看，乘联分会公布的2026年1-3月进口量前十国家中，日本以52382辆稳居首位，德国18446辆次之、美国9085辆位列第三，后续分别是英国、斯洛伐克、墨西哥、泰国、奥地利、瑞典、芬兰等。其中增量较为明显的国家包括日本、泰国、墨西哥、奥地利和加拿大。品牌方面，雷克萨斯销量同比基本持平，继续稳占进口豪华车头把交椅，但行业整体运行压力较大。
然而，短暂的季度增长未能掩盖进口车市场的长期颓势，表面的增长背后是巨大的基数落差。根据乘联分会数据，中国汽车进口量在2014年达到143万辆的峰值后已持续走低。2024年全年进口量锐减至70万辆，同比下滑12%；2025年更是大幅下挫，仅录得48万辆，同比大跌32%。虽然今年第一季度有所回温，但进口车市场的持续萎缩压力依旧巨大，市场基本面并无实质性改善。
对于这一现象，崔东树进一步总结了更深层的结构性原因——国产车的强势崛起与国际品牌的全面本土化正在逐步削弱进口车的市场吸引力。随着自主品牌产品矩阵不断丰富、智能化与电气化水平持续走高，消费者不再盲从“进口即高端”的观念，叠加国际品牌加速在华本地生产，进口替代效应日益明显。从更宏观的维度看，进口车实际上已经历了表层持续3年的负增长期，而若熨平短期波动，则已处在连续8年的整体负增长通道中。
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